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订单管理的过程涉及从初的接受订单到交付、开票以及通常的托收等有关管理顾客需要的方方面面。企业的物流能力实际上同它的订单管理功能密切相关。企业的物流系统设计越有效，它对信息的准确性就越敏感。信息流反映了一个物流系统的动态形态，订单处理过程中出现的不正确的信息和信息延误等都会削弱物流效率。因此，物流信息的质量和及时性是物流运作的关键因素。3.运输在既定的网络设施和信息能力下，运输就是从地理上给存货定位的一个物流功能领域。由于运输具有十分重要的意义和可见成本，因此，长期以来运输始终得到企业管理部门的普遍重视。根据企业负担能力，可以选择三种不同的方式来实现运输功能，这三种方式分别为自有车队的运输、合同运输和公共运。
使企业面临其活动的无限竞争时代。由此，物流的重要性越来越得到认可。第二，物流活动转化为高附加值的成长产业。荷兰。新加坡等国很早开始把物流产业当作高附加值产业，积极扶植国内物流产业并积极推进发展成地域物流据点的各种。第三，信息化成为物流产业的决定性因素。随着信息化的加快，物流信息化规范了物流设施的运营效率性和物流产业的竞争力。为了使在物流活动中所产生的许多信息的流通简单化，电子文件交流（EDI）等物流部内的信息化是不可避免的。这样才能使参与物流活动的所有主体可以有效交流信息。在这种趋势下美国、日本、荷兰、新加坡等物流先进，早在八十年代初开始对物流内部进行信息化。到了在物流运营管理中采用利用尖端通讯技术的货物和货物车辆管。
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布的数据显示，非制造业中间投入价格连续四个月保持环比增长态势。各主要
运输业的行业中间投入价格指数两个月均排在所有行业的前列，成本推动价
格上升的压力有所显现，物流行业受影响显着。
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概括地说，企业物流整合的阻力主要来自于以下几个方面：组织结构、绩效衡量体系、存货所问题、信息技术和知识相互传递的能力等。首先是企业组织结构。企业传统的业务组织结构会影响到任何一项跨职能部门作业的执行，因为传统的业务组织结构反应出来的是相对独立的部门运作，而企业物流整合则要求在各职能领域间进行的合作与协调。因此，企业实施物流整合首先要从调整企业组织结构入手。其次是绩效衡量体系。企业传统的绩效衡量体系往往是针对相对独立的组织部门而分别制定标准进行考核，也就是说企业传统的绩效衡量体系基本上是依循企业传统的组织结构来设计的。企业实施物流整合，调整了传统的组织结构，就必须相应地调整绩效衡量体系，否则达不到预期的目。
（2）废弃物处理手段及废弃物物流的产业化情况①废弃物处理手段就固体废弃物而言，处理方法主要有压实、破碎、分拣、脱水与干燥、固化、热转化、生物处置等7种。随着科技发展，垃圾处理设备不断改进，废弃物处理的现代化、科学化、系统化水也逐渐提高。如现代机械用于垃圾分拣；生物工程用于填埋场建设；热物理传热365JT技术改进垃圾焚烧发电系统提高产电能力；生物技术用于垃圾制肥提高制肥效率和质量；现代化信息技术用于垃圾综合管理系统等等。废弃物焚烧在国外获得广泛应用，在日本，荷兰，瑞士，丹麦，瑞典等已成为废弃物处理的主要手段。瑞士废弃物80%为焚烧；日本，丹麦垃圾70%以上为焚烧。②固体废弃物处理的潮流当前废弃物处理的潮流“综合性废物管理。
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3、回单付4、月结）
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当存货在制造和采购中达到规模经济时，它能提高报酬率。企业物流作业的目标之一就是要将存货减少到控制在可能的水上。为实现存货的目标，物流系统设计必须是对整个企业的资金占用和周转速度进行控制，而不是对每一个单独的业务领域进行控制。再次是集中运输。集中运输是企业物流作业中实施运输成本控制的重要手段之一。运输成本与运输产品的种类、运输规模和运输距离直接相关。许多具有一流服务特征的物流系统都采用的是高速度、小批量运输，这种运输通常成本较高。为降低成本，可以将运输整合。一般而言，运输量越大、距离越长，单位运输成本就越低。因此，将小批量运输集中起来以形成大规模的经济运输不失为一种降低成本的途径。不过，集中运输往往降低了企业物流的响应时。
首先是规划优先。考虑到国土面积小，国内资源和市场有限，商品进出口量大的实际情况，按照“流通据点集中化”战略，在大中城市的郊区、港口、主要公路枢纽等区域规划建设物流园地。同时倡导发展“城市内配送系统”，围绕某个标准轴心，将城市内无规则发生的各种方向、数量、时间的货运需求加以汇总，实现混载配送，提高配送效率。其次是加大物流基础的资金投入和建设。在科学规划的基础上，日本于1997年制定了《综合物流施政大纲》，对主要的物流基础设施，包括铁路、公路、机场、港口、中心基地建设，提供强大的资金支持。如日本的综合物流中心——和岛货物中心建设总572亿日元，其中70%由财政出资，20%由东京地方财政出。
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